As autoescolas do país terão que conseguir a aprovação de no mínimo 60% dos candidatos que fizerem exames práticos ou teóricos para tirar a carteira de habilitação.
A nova exigência, fixada pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito), será uma das condições para que elas tenham o seu credenciamento renovado a cada ano.
O órgão alega que a medida visa controlar a qualidade das autoescolas no processo de formação de condutores. A inovação, no entanto, já é alvo de questionamentos.
Em tese, um índice mínimo de aprovação é uma maneira de pressionar os estabelecimentos a melhorar a qualidade dos cursos e a obrigar os alunos a cumprir a jornada mínima de 45 aulas teóricas e 20 práticas para tirar a carteira de motorista.
Além disso, a regra é citada por autoridades e especialistas de trânsito como uma forma de combater as criticas às autoescolas que fazem da reprovação de alunos um negócio -sem treiná-los da forma adequada e lucrando com seguidas taxas cobradas a cada insucesso.
Por outro lado, a obrigação motiva preocupações. Uma delas é que, num ambiente historicamente marcado por desvios de conduta, como a venda de CNHs, as autoescolas se sintam motivadas a manter acordos com examinadores para aprovações automáticas de condutores despreparados -até para sobreviver na atividade.
Já os estabelecimentos que repudiam as práticas ilícitas têm outro temor: as deficiências dos próprios exames.
"Em geral, a autoescola hoje não prepara. Serve para adestrar. Infelizmente. O cidadão entra na autoescola para tirar a carteira, não para aprender a dirigir. Ele finge que aprendeu, e ela finge que ensinou", diz José Guedes Pereira, presidente do sindicato das autoescolas de SP.
O Contran afirma que, apesar de ser novidade como regra nacional, a cobrança de um índice mínimo de aprovação nos exames para motorista já era feita por Detrans (departamentos estaduais de trânsito) de alguns Estados.
Em São Paulo, onde as autoescolas não tinham que cumprir essa exigência de cota mínima, a aprovação era de 60%, em média, nas provas práticas e de 63% nas avaliações teóricas em 2008. O Detran não informou à Folha números atualizados.
Pela nova legislação, as autoescolas deverão ser alertadas de que estão abaixo da cota mínima a cada três meses e terão de passar por reciclagens na tentativa de evitar a suspensão das atividades ao completar um ano.
A criação da cota mínima de aprovados é só uma das mudanças impostas pela resolução 358, em vigor desde agosto. Outras são a fixação do teto de aulas diárias e a mudança na idade máxima dos veículos usados nas aulas.
NOVAS REGRAS PARA AUTOESCOLAS
1 - META DE APROVAÇÃO
A autoescola terá que aprovar pelo menos 60% dos alunos nos exames teóricos e práticos (no período referente aos 12 meses anteriores) para ter sua autorização renovada
2 AULAS TEÓRICAS
A jornada máxima permitida foi fixada pelo Contran em até 10 aulas (de 50 minutos) por dia. Até então, não havia um limite regulamentado, mas Estados como São Paulo aceitam até cinco aulas por dia
3 AULAS PRÁTICAS
A jornada máxima permitida na formação prática foi estabelecida em três aulas (de 50 minutos) por dia. No entanto, no máximo duas delas poderão ser consecutivas
4 IDADE DOS VEÍCULOS
Foram fixadas novas idades máximas para os veículos das autoescolas: motos (caiu de 8 para 5 anos) e caminhões e ônibus (subiu de 8 para 15 anos) -a idade máxima para carros ficou mantida em 8 anos
Para especialistas, inovação é positiva, mas há dificuldades
Especialistas ouvidos pela Folha avaliam de forma positiva a inovação da cota mínima de aprovados por autoescola introduzida pelo Conselho Nacional de Trânsito, mas fazem ressalvas.
Ailton Brasiliense, ex-presidente do Contran e que hoje comanda a ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), avalia que a meta de aprovação pelas autoescolas faz sentido, mas desde que haja instrutores e examinadores das provas mais bem preparados. "É preciso qualificá-los", defende.
José Montal, da Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), considera positivo discutir uma forma de avaliação do treinamento dos motoristas pelas autoescolas, mas afirma ver dificuldades na definição de um critério equânime em todo o país, devido às diferenças entre os exames nos Estados.
Para as autoescolas, o ponto fraco do sistema são as provas. "O exame prático é subjetivo demais. E há desvios de conduta, aquela cultura de criar dificuldades para vender facilidades. Já no teórico, São Paulo, por exemplo, tem um banco de questões vergonhoso, ultrapassado", diz Magnelson de Souza, presidente da Federação Nacional das Autoescolas
A nova exigência, fixada pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito), será uma das condições para que elas tenham o seu credenciamento renovado a cada ano.
O órgão alega que a medida visa controlar a qualidade das autoescolas no processo de formação de condutores. A inovação, no entanto, já é alvo de questionamentos.
Em tese, um índice mínimo de aprovação é uma maneira de pressionar os estabelecimentos a melhorar a qualidade dos cursos e a obrigar os alunos a cumprir a jornada mínima de 45 aulas teóricas e 20 práticas para tirar a carteira de motorista.
Além disso, a regra é citada por autoridades e especialistas de trânsito como uma forma de combater as criticas às autoescolas que fazem da reprovação de alunos um negócio -sem treiná-los da forma adequada e lucrando com seguidas taxas cobradas a cada insucesso.
Por outro lado, a obrigação motiva preocupações. Uma delas é que, num ambiente historicamente marcado por desvios de conduta, como a venda de CNHs, as autoescolas se sintam motivadas a manter acordos com examinadores para aprovações automáticas de condutores despreparados -até para sobreviver na atividade.
Já os estabelecimentos que repudiam as práticas ilícitas têm outro temor: as deficiências dos próprios exames.
"Em geral, a autoescola hoje não prepara. Serve para adestrar. Infelizmente. O cidadão entra na autoescola para tirar a carteira, não para aprender a dirigir. Ele finge que aprendeu, e ela finge que ensinou", diz José Guedes Pereira, presidente do sindicato das autoescolas de SP.
O Contran afirma que, apesar de ser novidade como regra nacional, a cobrança de um índice mínimo de aprovação nos exames para motorista já era feita por Detrans (departamentos estaduais de trânsito) de alguns Estados.
Em São Paulo, onde as autoescolas não tinham que cumprir essa exigência de cota mínima, a aprovação era de 60%, em média, nas provas práticas e de 63% nas avaliações teóricas em 2008. O Detran não informou à Folha números atualizados.
Pela nova legislação, as autoescolas deverão ser alertadas de que estão abaixo da cota mínima a cada três meses e terão de passar por reciclagens na tentativa de evitar a suspensão das atividades ao completar um ano.
A criação da cota mínima de aprovados é só uma das mudanças impostas pela resolução 358, em vigor desde agosto. Outras são a fixação do teto de aulas diárias e a mudança na idade máxima dos veículos usados nas aulas.
NOVAS REGRAS PARA AUTOESCOLAS
1 - META DE APROVAÇÃO
A autoescola terá que aprovar pelo menos 60% dos alunos nos exames teóricos e práticos (no período referente aos 12 meses anteriores) para ter sua autorização renovada
2 AULAS TEÓRICAS
A jornada máxima permitida foi fixada pelo Contran em até 10 aulas (de 50 minutos) por dia. Até então, não havia um limite regulamentado, mas Estados como São Paulo aceitam até cinco aulas por dia
3 AULAS PRÁTICAS
A jornada máxima permitida na formação prática foi estabelecida em três aulas (de 50 minutos) por dia. No entanto, no máximo duas delas poderão ser consecutivas
4 IDADE DOS VEÍCULOS
Foram fixadas novas idades máximas para os veículos das autoescolas: motos (caiu de 8 para 5 anos) e caminhões e ônibus (subiu de 8 para 15 anos) -a idade máxima para carros ficou mantida em 8 anos
Para especialistas, inovação é positiva, mas há dificuldades
Especialistas ouvidos pela Folha avaliam de forma positiva a inovação da cota mínima de aprovados por autoescola introduzida pelo Conselho Nacional de Trânsito, mas fazem ressalvas.
Ailton Brasiliense, ex-presidente do Contran e que hoje comanda a ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), avalia que a meta de aprovação pelas autoescolas faz sentido, mas desde que haja instrutores e examinadores das provas mais bem preparados. "É preciso qualificá-los", defende.
José Montal, da Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), considera positivo discutir uma forma de avaliação do treinamento dos motoristas pelas autoescolas, mas afirma ver dificuldades na definição de um critério equânime em todo o país, devido às diferenças entre os exames nos Estados.
Para as autoescolas, o ponto fraco do sistema são as provas. "O exame prático é subjetivo demais. E há desvios de conduta, aquela cultura de criar dificuldades para vender facilidades. Já no teórico, São Paulo, por exemplo, tem um banco de questões vergonhoso, ultrapassado", diz Magnelson de Souza, presidente da Federação Nacional das Autoescolas
Folha de São Paulo
Concordo plenamente com essa nova atitude. As coisas precisam mudar em relação às práticas das Auto Escolas, vivenciei uma situação onde no último dia de aula prática meu Instrutor informou que eu não estava apta a fazer a prova, fui obrigada praticamente a pagar por mais horas além do previsto em lei. Como um cidadão deixa para te avisar no último dia de aula, que você não está bem??
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